Budapesten mikor kezdődik a metró bővítés?

Az M1 továbbvezetésének szerintem is akkor lenne értelme, ha kivinnék a Marcheggi hídig, ahol létesülne egy olyan átszállóállomás, ahová több irányból érkeznének és haladnának tovább az egész városon áthaladó, elővárostól-elővárosig közlekedő vonatok (Esztergom felől Nyugati ÉS Köki ÉS Újpalota irányába (majd tovább azokon a vonalakon mondjuk Gödöllő, Monor/Lajosmizse felé), ugyanez Szob és Veresegyház felől). Az állomások ugyan nem, de a leendő új metrószerelvények már bővíthetők lehetnének. Nem feltétlen kell olyan hosszúnak lenni a szerelvényeknek, mint amuilyen hosszúak az állomások, elég ha csak az utastér olyan hosszú, a vonat üzemi berendezései, hajtása "belóghatna" az alagútba. Nem feltétlen lenne ördögtől való megoldás, csak szokatlan. Autóval nem is lehetne átmenni alatta, jelenleg (he jól tudom) a jogszabályok sem engedik meg a metró-közút szintbeli keresztezést (többek közt ez is fejfájás az M2-H8 összekötés tekintetében), de szerintem a különszintű keresztezés a célravezető amúgy is. Igen, a nehézmetrókat lehetne sűríteni, bár ez szerelvény oldalról kérdéses, hogy mennyire lehetséges. A párhuzamos menetvonalak és alternatívák bevetezésével lehetne csökkenteni a metróra nehezedő terhelést, mint a pesti fonódó, Rákóczi úti villamostengely, esetleg a már említett M5-ös metró.