Hogyan írd le azt hogy nem vonatoztál még a környező országokban anélkül hogy leírnád. A késés az egy dolog, ami egész jó ahhoz képest hogy más országokban nincs vonat ami késsen.

Láttad te már mit művel a román vasút szolgáltatás szintjén? Életükben nem hallottak még se az ütemes menetrendről, de még a kínálatiról se, az utasigényekről végképp nem, ezek elindítanak egy rakat vonat kóvályogni az országban aztán kész. De simán benne van hogy két szomszédos nagyváros között 6-8 órán át nem indul vonat. 2x akkora lakosság és harmadannyi utas van mint a mávnál

Szerbia, ahol a fővonalak sebessége 40, és ez a szám megegyezett az üzemképes vasúti kocsik számával egy időben, amúgy elvisznek évente 7 millió utast ami meredek ugrás az az előtti 3 millióról mert átadták az újvidéki vonalat. Nálunk csak az esztergomi vonalon utazvak annyian mint ott az egész országban.

Horvátország, ahol Zágráb környéke tartja magát, Rijekába naponta 1 darab vonatot sikerül közlekedtetni, Splitbe 2-t, egy kézen összeszámolhatod hány vonat indul egy nap a tengerpartra szezonban, ja nálunk 20 percenként indul valami a Balatonra. Amúgy ezek az ország 2. 3. legnagyobb városai.

Ukrajna ahol már az átszállásokkal operáló menetrendi kereső scifi számba megy, amúgy van egy tipikus posztszovjet vasútjuk 0 fejlődési perspektívával. Biztosan pontosak a távolsági vonatok mert 20 perces puffer idők vannak a menetrendben, meg naponta indul 2-3-4 egy viszonylaton, igaz az áll vagy 20 kocsiból, de ha ütemes menetrend lenne óránkénti közlekedéssel átszállási rendszerekkel meg ilyesmi, akkor ők is csak pislognának. Az egy teljesen más logika mentén működő vasút.

A szlovákok egész jó vasutat tartanak fenn, de ha az 1 db k-ny fővonalukat kivonod belőle akkor eléggé karcsú a teljesítményük. De itt sok múlik a demográfián és a domborzaton, ott nem tudsz egy sugaras vasutat kiépíteni ahol Hegyeshalom a főváros. Legalább a pályáik jók.

Aztán lehet menni a balkánra csodálatos országokat nézegetni ahol vasút csak mutatóban maradt, pedig a jugó vagy görög vasútnak egész korrekt teljesítménye volt, ma meg az ország egyik feléből a másikba nem tudnak vonatot küldeni.

A lengyelek jól beestek a máv színvonal alá a 90-es években most zárkóznak fel de ott is simán előfordult hogy egy zalaegerszeg súlycsoportú városba nem jár vonat

Nem minden az ic és nem minden a késés, sokkal többet mond mekkora hálózaton mennyi vonatot próbálunk közlekedtetni, a mávból is lehet szuper sose késő vasutat csinálni veszünk pár dizájnos hegyesorrú vonatot, naponta párszor megjáratjuk őket és csók, amúgy meg az utasok 90%-a leszokik róla, de aki felül az milyen pontos lesz.