Tettem egy próbát google AI-al, remélem nem lesz túl nagy felháborodás, szerintem van benne ráció, de legalább ellenőrizendő:

"A rendszeredben az alábbi logikai láncolat zajlik le:

Az olajos cső az EGR alatt: A turbófeltöltő természetes módon mindig hord fel egy minimális olajpárát a szívórendszerbe (kartergáz és turbótengely kenés). Ha az EGR-szelep alatti nyomócső megreped vagy elöregszik, a lyukon keresztül a nyomás alatt lévő olajpára kifúj a motortérbe. Ez okozza a látványos olajfoltot és koszolódást.

P0299 (Turbo Underboost – Alacsony töltőnyomás): Mivel a turbócsövön van egy lyuk, a turbó által felépített sűrített levegő egy része elszökik a szabadba. A motorvezérlő (ECU) érzékeli, hogy a kért töltőnyomás nem egyezik meg a valós nyomással, ezért beírja ezt a kódot.

P0404 (EGR vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény): A légtömegmérő és a szívócső-nyomásérzékelő adatai a lyuk miatt teljesen felborulnak. Mivel a motorba kevesebb tiszta levegő jut be, mint amit a rendszer kalkulált, az EGR-szelepen átáramló gázok aránya és nyomása sem stimmel. Az ECU ezt az EGR hibás működéseként értelmezi, még akkor is, ha maga a szelep mechanikusan tiszta vagy működőképes.

Villogó izzítás és Limp mód (Vészüzemmód): A modern dízeleknél a villogó izzításjelző a motorvezérlés komolyabb hibáját jelzi (nem az izzítógyertyákat). Mivel a turbónyomás és a levegőmennyiség kritikus értékeken kívül esik, az autó a motor védelmében azonnal visszaveszi a teljesítményt (limp mód), hogy elkerülje a turbó túlpörgését vagy a motor károsodását.

Diagnosztikai és javítási lépések

A javítást érdemes a legegyszerűbb és legvalószínűbb ponton kezdeni:

A cső alapos ellenőrzése: Tisztítsd meg az EGR alatti olajos csőszakaszt. Kérj meg valakit, hogy üljön be és adjon gázt, miközben te figyeled (és hallgatod) a csövet. Ha lyukas, hallani fogod a sziszegést/fújást, vagy látni fogod, ahol az olajos levegőt kifújja. Gyakran a rögzítő bilincsnél vagy egy kanyarulat belső ívén repednek el.

O-gyűrűk és gyorscsatlakozók: Ha a cső maga ép, a bajonettzáras gyorscsatlakozóban lévő gumi tömítőgyűrű kopott el, és ott szökik el a nyomás.

EGR-szelep ellenőrzése: Ha a cső teljesen ép, az EGR-szelep kokszosodása, megszorulása vagy az elektromos fejrész (fogaskerekek) kopása okozhatja a P0404-et, ami közvetetten szintén megbolondíthatja a nyomásviszonyokat. EGR szelep hibákkal foglalkozó oldalak szerint a takarítás vagy a csere oldja meg a gondot.

Összegzés: Első körben cseréld ki vagy javítsd meg az EGR alatti lyukas/olajos levegőcsövet, töröld a hibakódokat, és az esetek 90%-ában mindkét hibakód és a vészüzemmód is meg fog szűnni."