Talán ha nem lopják el az állami pénzeket, lehetne többet a MÁV levesébe aprítani. A vasúti személyszállítás egy olyan gazdasági szorzó egy államnak, hogy simán megérheti ingyenessé tenni, a forgalmas pályaudvarokra települő szolgáltatócégek és irodaközpontok adója szinte kizárólag a vasút miatt létezik egyáltalán, és a turisztikai iparágnak az éves bruttó forgalma ezermilliárdos tétel. Tudom, hogy az nem mind adó (csak majdnem lol), de tényleg ha a teljes vasúthálózattal 1-2% országos növekedést érsz el a vendéglátásban és szállodai éjszakákban, már a jegybevételekkel összemérhető tételt értél el az államnak és az önkormányzatoknak összesen. És akkor arról még nem beszéltünk, hogy a jó és hozzáférhető közösségi közlekedés mennyire megnöveli az emberek hozzáférését az oktatáshoz, a produktív munkavállalási lehetőségeiket, mennyire bevonzza a befektetőket, egy stabil vasúthálózat mennyit tud keresni áruszállításon, stb.

Egyébként csak összehasonlításképp: majd' 300 milliárd, több, mint egy teljes MÁV, volt az az autópálya-pénz, amit az előző kormány csak úgy kifelejtett a költségvetésből, mint betervezett kiadás. Az éves útdíjbevétel (amiből az autópályák karbantartását elvileg fedezni kéne) ~400 milliárd pénz. Az üzemanyagok jövedéki adójából emlékeim szerint ~1000 milliárd jön be, de az nem alakítható mind gépjármű-forgalommá és mondjuk helyi útfelújítási költséggé. Ezzel azt akarom mondani, hogy a silány szar úthálózatunk nem biztos, hogy kijön pont nullára. Még akkor sem, ha amúgy "nem lopják el az építési díjak felét", mert ha jó az úthálózat pillanatnyi állapota, az indukált igény fogja, és tönkrebassza megint. Vannak amúgy a világon államok, amik alacsonyabb adóterhekkel és útdíjakkal működnek a domináns politikai irányzataik miatt, és sokkal inkább autófüggők, és konkrétan felemészti a költségvetésüket a folyamatos tatarozgatás - ugyanezeknek a politikai irányzatoknak a képviselői jönnek és pofáznak, hogy "dehát a vasút nem önfenntartó", mintha bármi mással szemben, amit ők cejetnek, ez elvárásuk lenne. Az lenne amúgy ideális, ha az útdíjakat felbasznák kvázi az "egekbe" (10% emelés már köröket fut a MÁV jegybevétel körül még akkor is, ha ~5% használat-csökkenéssel számolsz a magasabb díj miatt) egy rövidtávú profitért, és abból megtolnák egy tőkeinjekcióval a MÁV-ot járműbeszerzésre, munkaerő-felvételre és sürgősségi pályakarbantartásra, miközben csöndben (azaz jó hangosan) ingyenessé teszik a MÁV/Volán használatát.

Szóval még az is lehet, hogy tudnak valamit a vonat-autisták mert a vonat az peak efficiency.