Itt a nyári forgalomról, meg úgy általában a vasúti forgalomról azt látni kell, hogy nagyon-nagyon rossz a helyzet. Ahogy előttem is írták, a "Lázár kihúzatta a listáról" című frázis az nagyon tud fájni.

Ennek egyik ekletáns példája a járműhelyzet. Itt sajnos még, ha lesz is pénz, évekig nem lesz javulás, mert azzal, hogy a Lázár az elmúlt években nem rendelt új járműveket, azzal a várólistára se kerültünk fel. Nem tudom, hogy épp hogyan állnak a gyártói kapacitások, de ha ma délelőtt megrendelnénk és utalnánk is a vételárat, akkor is lehet, hogy csak 2-3-4 év múlva lenne itt az új mozdony, az új motorvonat, az új vagon. Ami a meglévőket illeti: ott teljesen szét lett verve a karbantartói kapacitás, reális célok helyett kergettük azt az álmot mindenáron, hogy újra lesz magyar vagongyártás. Ennek következménye az, hogy nincs elég kocsi, vannak motorvonat-szériák (Usgyi, Desiro), amiknek alig a fele üzemképes. Villanymozdonyokat illetően talán most épp fenn tudjuk tartani a fejünket a víz felett a bérelt, lízingelt mozdonyok miatt (meg ott van a Flirt + KISS flotta), viszont dízelek terén a 15 darab bérelt Henschel tényleg kb. csak a tűzoltás tűzoltására lesz jó, ezzel le lehet fedni a Balatonfüred - Tapolca - Keszthely - Fonyód - Kaposvár részen a forgalmat, max. még egy-két darab marad máshová. Ez a megoldás csak annyit segít, hogy nem látványosan, országos hírt generálva Badacsonyban fog leégni egy 40-50 éves dízelmozdony, hanem mondjuk Nyíradonyban. Járműhelyzet terén nem véletlen, hogy már évek óta mennek a nyári vágányzárak pl. a 142-es vonalon (ami kérdés, hogy mennyire valós vágányzár), hogy onnan ki tudjanak szedni járműveket a nyári forgalomra.

Habár infrastruktúra oldalon se az van, hogy csak csettintünk, és holnap mindenhol fasza lesz a pálya, de azért ott egy okból jobb lehet a helyzet. Ha azt sikerül elérnie a kormánynak, hogy normális, ne Mészáros-féle árak legyenek, illetve a Máv sokkal nagyobb önállóságot kapjon felújítás terén, akkor ott lehet gyorsabb haladás, lehet eredményeket gyorsabban elérni. Lásd pl. a Vác - Diósjenő közötti felújítás, amire valahogyan mégis lett pénz, valahogy mégis megoldhatta a Máv saját hatáskörben. Ezt mindenképp vissza kell hozni, hogy a Máv minél több mindent megcsinálhasson saját hatáskörben karbantartás címszó alatt. Lásd pl. a győri fővonal tavalyi(?) nagy csinadrattával járó tűzoltását, amit a V-Híd csinált, miközben az csak karbantartás volt. Persze, a V-Hídnak volt hozzá gépe, de kérdés, hogy miért a V-Hídat pumpáltuk fel ahelyett, hogy a Máv karbantartási kapacitásait fejlesztjük.