A fegyveresre visszacsatolva, amit nem veszel figyelembe hogy milyen típusú a fegyver, pont erre próbáltam rávilágítani az USA-ban a fegyverek zöme maroklőfegyver, de a lövöldözések általában nem ezekkel történnek hanem a karabélyokkal. A cseheknél pont ez az érdekes, amit az USA-ban nem engednek azt a cseheknél pont lehet, az automata fegyvereket. Mégsem lövik egymást halomra az emberek. Texas államban van az 1 főre jutó legtöbb fegyver mégis ott van a legkevesebb halálos lövöldözés ha jól tudom, akkor ott miért működik fordítva? Borzalmasan rá vagy állva erre a narratívára hogy az autó miatt gyorshajt az ember. Pedig nem, az autó nem tud az ember nélkül gyorshajtani. Utánnanéztem az iihs statisztikának amit imádsz és több bajom is van vele. 1. Teljesen amerikai az alanypool, náluk drasztikusan könnyeb. És olcsóbb jogsut szerezni mint egy átlagos európai országban (pl. Bárki oktathat jogsi nélküli embert akinek van jogsija, elegendő 1 darab driving test, meg egy kresz viszga nincsenek kötelező oktató al vezetett kilóméterek/órák, az egész procedúra nagyjából 300-500 dolcsi, mígy egy átlagos eus folyamat megközelítőleg 1500-200 euro. Ez azt okozza hogy az adatok skewoltak lesznek az euhoz képest, hiszen nálunk sokkal tapasztaltabban jön ki egy sofőr mint ott, tehát a mi helyzetünkre nem húzható rá az ottani statisztika. 2. Az emberi mentalitást tapasztalatot nem vizsgálta, így az én és egy másik kommentelőtársaim érveit majdnem lehetetlen vele alátámasztano, de neked pont kapóra jön. 3. A konkrét stat az, hogy egy erősebb autóban egy sofőr 2,7%-al nagyobb eséllyel fog gyorshajtani. (Bajaim: nem ugyanazt a sofőrt viszgálja, a 2,7%-os esély gyakorlatilag hibahatár plusz 1%, következtetésre nem jó) 4. Konkrét stat 11,6%-al nagyobb az esélye hogy egy sofőr erősebb autóval legalább 10 mph gyorshajtást elkövet (na ezen lehet már kicsit rágódni, a kettőt tekintve 1000 sofőrből 20-30 fog gyorshajtani és ebből fog legalább 1 10 mph-val gyorsabban hajtani. Szerintem ez elhanyagolható mennyiségű sofőrt jelentene, de abban van igazság hogy 1 hülye össze tud törni 5-6 másik embert). 5. Ami szerintem sokkal érdekesebb, hogy sebességmérő kamerák felszerelése 3 év alatt 88%-os gyorshajtási csökkenést értek el, szóval a te narratívádat ez sem támasztja alá, nem az erős autóval van baj, hanem a nem megfelelő kontrollal. Tegyünk fel kamerát, állítsunk be rajtuk egy 5%-os toleranciát (50 helyett mehetsz 52,5-el, kell a wiggle room a gyártói változások miatt az autók óráin) es voilá. 6. Még egy érdekes amcsiban 12 ezer közúti halálozásból 29% köthető sebességhez. Viszont a teljes közúti balesetek 9%-nál okozott anyagi kárt és 14%-nál okozott sérülés vagy halálos kimenetelt. Tehát valójában nem beszélünk akkora problémáról, és ha a kamerás megoldást alkalmaznánk akkor a 12 ezres minta alapján le lehetne csökkenteni a sebességhez köthető halálos baleseteket 4000-ről sacper 800-ra, amely 6%-ot tenni ki nagyjából. Az azt jelentené hogy kb kisebb eséllyel halnánk bele gyorshajtásba mint marha általi támadásba. Szerintem ez jó kompromisszum.lehet, éz az osztrákok már alkalmazzák is Bécsben, ahol 0 tolerancia van és már egy 1 km/h-s gyorshajtásra is megy a 5-10-20 eurós bírság. Hamar összejön, jó elrettentő eszköz. Konkrétan az iihs statjait citálom adok linket olvasd el :) https://www.iihs.org/research-areas/speed