Mindkettővel be lehet szopni, mert az alkatrészt vagy az idő, vagy a "km-ek" fogják megenni.

Családon belül volt szívó benzines városi használattal, kevés km-rel, meg használt turbódízel autópályával.

Opel Meriva, 1.6 szívó, 8 szelep, 135 000km, 22 éves lesz. Felhasználási módjában 95%-ban város és országút, nagyszülőkkel, végig garázsban tartva, utóbbi 5 évben csak nyáron használva. Kevés km-ként azt hinnéd hogy minden rendben van vele, aztán épp a napokban jött vissza hogy az első futóműben a szilentek, tömítések teljesen elfáradtak, toronycsapágy is kopog, hátsó lengéscsillapítók kuka... végül kb majdnem az egész futóművet felújítottuk benne. Megette a 22 év. Ezenkívül itt is volt már gond kipufogóval (elrozsdált, lyukadt), EGR szeleppel, sőt néha rángat a motor 2000-es fordulatszám alatt, valamint jelezték hogy a motor tömítése miatt szivárog az olaj.. Pedig kevés benne a km, mégis az idő megette.. Ajtózsanérok kopottak, beltér itt-ott kopottas már.

Fiat 500, 1.2 szívóbenzin: 80 000km-rel lett véve, most 110 000 van benne. Olaszból behozott, eredeti.. Elektronikával már volt gond, valami rendszeresen leszívta az akkut, 1.5 évvel ezelőtt elpukkant menet közben a hűtőfolyadékcső, haza kellett vontatni, valamint menet közben valami elszállt alul a kipufogónál amitől az autó sziszegett és erőtlenné vált.. Ott nem is tudom már mit cseréltek benne. Jelenleg ott tartunk hogy kuplungpedál nem jön vissza teljesen és iszonyat nagy holtjátéka van, lassan az is cserés lesz..

Citroen c3, szalonból kihozva, 140 000km 20+ év alatt.. Már a sokadik ajtózsanér van benne, első hátsó futómű fel lett újítva, (és most megint esedékes), valamint 2. kuplung lett benne cserélve, trafósor, gyertyák (meghaltak menet közben).. stb..

Peugeot 206, 1.4 dízel, 200 000km-rel véve.
Az első 30 000km-t Pesten tette meg városi módban, kb 6 év alatt. Utána 6-7 év alatt belevertek 168 000km-t országúton-autópályán, majd 1 évig állt garázsban átépítés miatt (belsejét felextrázták). Ezidő alatt 2x cseréltek benne hátsó hídat a kötelezőkön túl.

Hozzám 198 000km-rel került, mentem vele 85 000km-t melyből 80 000km autópálya. Hátsó híd cserés lett, bal első ajtózár dobós, EGR szelepet 2x cseréltem benne (ebből 1 garanciáztatva lett), valamint a motortérben felújítottuk a komplett üzemanyagrendszert (porlaszók-nagynyomású maradt gyári) mire megtaláltuk, hogy a rail szenzor döglődik benne. (Végül a fogyasztát sikerült 7dl-lel csökkenteni).

Megelőzés gyanánt cseréltem benne generátort-önindítót, (miután a szerelő jelezte hogy halálán van 230 000km-nél, valamint pont nyaralás előtt (240 00km-nél) kezdett csúszni a kuplung így abból is kapott gyári újat, nem akartam kísérteni a sorsot. Aztán megkapta a legperesebb téligumit, amitől olyan kemény a futómű hogy évente megy lengőkarszilent cserére, mert szétvágja, de az saját faszság. A 15-ös felni nagyon ratyin néz ki de lehet felkerül..

A tapasztalatom? Hogy mindegyikre kell költeni. A peugeot dízele 200 000-300 000km között "újjászületik", kb minden lényeges alkatrész ezen tartományon belül döglik meg, a városban használt szívóbenzinnél pedig 100 000 - 200 000km közé lehet ezt tenni, legalábbis nálunk.